a capacidade de juntar recursos naturais
riqueza de valor acrescentado para a indústria está se posicionando a região para se tornar um
jogador importante na economia global do século 21.Intra-regional
comércio é tanto a força motriz eo benfeitor dessas mudanças.
Novas estradas sendo construídas em todo o Andes vai ligar o Atlântico eo
Pacífico para caminhão e tráfego ferroviário - terra de abertura para
produção agrícola e as oportunidades para os pobres a escapar
pobreza.
A riqueza mineral do Andes - ouro, prata, ferro, zinco, cobre, manganês, estanho e outros metais exóticos - pode alimentar a economia mundial durante séculos.
O potencial de crescimento é clara a partir dos projetos de transporte e infra-estrutura já estão sendo planejadas.
Plano de alta velocidade
O Banco Interamericano de Desenvolvimento está agora a estudar 14 passes possível sobre a Cordilheira dos Andes entre Chile e Argentina.
A nova rodovia de alta velocidade de tráfego de caminhões vai ligar Buenos Aires a São Paulo. Um plano diretor de transporte e energia para os países andinos foi recentemente concluída pela Corporação Andina de Fomento.
De mar a mar
Rodoviários e gasoduto redes para lidar com comércio intra-regional entre os países do Mercosul, cruzando o Paraguai ea Bolívia, estão quase completos.
Como o comércio intra-regional cresce e rotas comerciais atravessam o interior, eles desbloquear o potencial agrícola rica para produzir para os mercados globais - e os países do interior vai ocupar um papel mais estratégico no desenvolvimento econômico da região.
Ferrovias recém-privatizadas estão a ser modernizadas, oferecendo corredores intermodais de transporte desde o Atlântico ao Pacífico.
Ferrosur Argentina Roca agora permite a expedição ferroviária directa para a Ásia - com links de caminhão para Valparaiso, Chile.
Brasil está construindo uma das ligações mais importantes do mundo ferroviário, a Ferronorte 3.100 milhas, para permitir que os produtores de grãos no interior para chegar a mercados globais.
Trens no pampas, que poucos anos atrás levou dias para viajar 70 quilômetros para os portos do rio Paraná, agora pode transportar sua carga de grãos não em horas.
O papel das estradas de ferro
A nova estrada de Santa Cruz, Bolívia para Arica, na costa do Pacífico irá redirecionar o tráfego - que agora tem que viajar de barca para fora através da Amazon - reduzindo assim o custo da soja transporte por US $ 40 por tonelada eo tempo para chegar a mercados asiáticos pela metade .
A hidrovia 2.200 milhas controverso conectando os rios Paraguai e Paraná com o Rio de la Plata terá, quando concluída, ampliar o transporte fluvial de baixo custo em áreas remotas do Paraguai e da Bolívia ao Oceano Atlântico.
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