लैटिन अमेरिकी निर्यात विकास शुल्कों में कमी पर की तुलना में कम परिवहन लागत पर अधिक निर्भर करता है. अनुसंधान में यह चेतावनी "Unclogging धमनियों: लैटिन अमेरिका और कैरेबियाई व्यापार पर परिवहन लागत के प्रभाव पर एक रिपोर्ट." अर्जेंटीना, बोलीविया, ब्राजील, चिली, कोलम्बिया, इक्वाडोर, पेरू, पारागुए और उरुग्वे: अंतर अमेरिकी विकास बैंक (आईडीबी) द्वारा उत्पादित, अध्ययन नौ देशों के लिए आंकड़े शामिल हैं.
अध्ययन ब्राजील की राजधानी ब्रासीलिया में बुधवार, 1 अक्टूबर, पर प्रस्तुत किया जाना चाहिए संगोष्ठी इंडस्ट्रीज आईडीबी के साथ साझेदारी में राष्ट्रीय परिसंघ (सीएनआई) द्वारा पदोन्नत व्यापार और क्षेत्रीय एकता के लिए परिवहन के दौरान. प्रतिभागियों को परिवहन लागत और लैटिन अमेरिका में विदेशी व्यापार के बीच संबंधों पर चर्चा और रसद बाधाओं है कि ब्राजील के निर्यात को प्रभावित करने के लिए समाधान का प्रस्ताव करना चाहिए.
अध्ययन के अनुसार, टैरिफ के मूल्य में 10% की कमी कम से कम 2% द्वारा दूसरी ओर इन देशों द्वारा निर्यात में वृद्धि होगी, अगर एक ही परिवहन लागत में कमी किए गए थे, संयुक्त राज्य अमेरिका में विदेशी बिक्री 39 बढ़ेगा %. यह गणना विनिमय दरों और आर्थिक विकास जैसे अन्य कारकों की स्थिरता पर विचार.
आईडीबी अर्थशास्त्री Mauricio Mesquita Moreira, अनुसंधान के लेखकों में से एक, लैटिन अमेरिका के देशों की सरकारों टैरिफ और गैर टैरिफ बाधाओं के साथ और अधिक चिंतित हैं और परिवहन जैसे अन्य अधिक से अधिक बाधाओं को भूल जाओ. "इस क्षेत्र में व्यापार नीति ध्यान से बाहर है" Moreira की आलोचना की.
रिपोर्ट में यह भी पता चलता है कि अगर लैटिन अमेरिका के देशों में 10% से माल की लागत कम है, वहाँ 20% से अधिक के क्षेत्र में व्यापार विकास होगा कमी के मामले में टैरिफ में था., विकास सिर्फ 10% होगा. परिवहन लागत की कमी अर्जेंटीना, कोलम्बिया और पराग्वे द्वारा ब्राजील, चिली, इक्वाडोर, पेरू और उरुग्वे और अयस्क और धातु के निर्यात में बने उत्पादों को लाभ होगा.
लैटिन अमेरिका के निर्यात मूल्य के माल पर 7 प्रतिशत खर्च करता है, लगभग 3.7% संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा खर्च दोगुना ब्राजील के मामले में, इस लागत मूल्य उत्पाद के 5.5% के बराबर है.
"लैटिन अमेरिकी औसत की तुलना में कम होने के बावजूद, देश संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में परिवहन के साथ किया गया है बहुत अधिक खर्च" Moreira ने कहा. "सीमाशुल्क लागत विदेश व्यापार के लिए मुख्य बाधाओं, कुछ अपवादों के साथ नहीं हैं, के रूप में कपास, शराब और नारंगी के साथ मामला है, अधिकांश उत्पादों में परिवहन लागत के रूप में ज्यादा के रूप में 50% शुल्कों से अधिक हो सकता है."
शोधकर्ता अंक कि बाहर वहाँ परिवहन लागत में कमी के लिए जगह है. हालांकि, वह जानता है कि लैटिन अमेरिका के देशों द्वारा निर्यात उत्पादों को अधिक से अधिक माल आवंटन, जो अंत में लागत में वृद्धि की आवश्यकता होती है.
"चिप्स के एक डॉलर के निर्यात और सोया के एक डॉलर के बीच तुलना में बहुत अलग है, के रूप में बाद काफी बड़ा है. यदि हम अपने मूल्य के उत्पाद के वजन को विभाजित है, परिवहन लागत ज्यादा इलेक्ट्रॉनिक उत्पादों के लिए की तुलना में प्राथमिक उत्पादों के लिए उच्च है ", उन्होंने समझाया.
लैटिन अमेरिका में परिवहन लागत को संयुक्त राज्य अमेरिका की है कि लगभग दोगुना कर रहे हैं. अध्ययन के अनुसार, अर्जेंटीना उत्तरी अमेरिका, चिली दो बार, और पराग्वे से अधिक 22% खर्च करता है, चार बार से अधिक संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए लैटिन अमेरिका और कैरेबियाई के निर्यात सागर माल का भुगतान लगभग 70% डच उत्पादों के द्वारा भुगतान की तुलना में अधिक है.
रिपोर्ट में यह भी पता चलता है कि लैटिन अमेरिका में परिवहन लागत के 30% के आसपास बंदरगाह अक्षमता की वजह से कर रहे हैं Moreira., यह क्षेत्र सार्वजनिक नीतियों की स्थापना के लिए सबसे महत्वपूर्ण आंकड़ा है.
"अक्षमता के लिए मुख्य कारणों में से एक बंदरगाह प्रतियोगिता है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका और नीदरलैंड में से लैटिन अमेरिका में छोटे है है" उन्होंने कहा. "इस क्षेत्र में, यह संभव है कि समुद्रतटीय नेविगेशन सीमित समझौतों की तरह सरकारी हस्तक्षेप, कम."
हवा आयात में एक और बाधा है. अनुसंधान के अनुसार, एयरफ्रेट लागत लैटिन अमेरिका में तेजी से हो गए हैं और चीन की तुलना में बाकी दुनिया के कैरेबियन में 2006 में माल ढुलाई लागत, उदाहरण के लिए, 1995 में 36% से अधिक थे. इसी अवधि में, चीन 1995 आंकड़ा नीचे लागत, उच्च तेल की कीमतों के बावजूद रखा.
Moreira कहते हैं कि ब्राजील में, एयरफ्रेट लगभग तीन गुना अधिक संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में महंगा है एक और समस्या यह है कि उपभोक्ताओं और उत्पादकों के इन लागत के बारे में सूचित कर रहे हैं.
