la capacidad de unirse a los recursos naturales
riqueza para la industria de valor agregado es el posicionamiento de la región para convertirse en un
actor importante en la economía global del siglo 21.Intra-regional
el comercio es el motor y el benefactor de estos cambios.
Las nuevas carreteras que se construyen a través de los Andes unirá el Atlántico y el
Los océanos Pacífico para los camiones y el tráfico ferroviario, la tierra de apertura para
la producción agrícola y las oportunidades para los pobres para escapar
la pobreza.
La riqueza mineral de los Andes - oro, plata, hierro, cobre, zinc, estaño, metales exóticos manganeso y otros - podría impulsar la economía mundial durante siglos.
El potencial de crecimiento se desprende de los proyectos de transporte e infraestructura ya se está planificando.
Alta velocidad de plan maestro
El Banco Interamericano de Desarrollo está estudiando 14 pases posibles en los Andes entre Chile y Argentina.
Una nueva carretera para el tráfico de camiones de alta velocidad unirá Buenos Aires a São Paulo. Un plan maestro para el transporte y la energía para los países andinos se ha completado recientemente por la Corporación Andina de Fomento.
De mar a mar
Las redes de carreteras y tuberías para manejar el comercio intrarregional entre los países del Mercosur, atravesando Paraguay y Bolivia, están casi terminados.
Como crece el comercio intrarregional y las rutas comerciales cruzan el interior, liberar el potencial de riqueza agrícola para producir para los mercados globales - y los países del interior va a ocupar un papel más estratégico en el desarrollo económico de la región.
Ferrocarriles recientemente privatizadas se están modernizando, proporcionando los corredores de transporte intermodal desde el Atlántico hasta el Pacífico.
Ferrosur Roca de Argentina ahora permite el envío ferroviario directo con Asia - con enlaces de camiones a Valparaíso, Chile.
Brasil está construyendo uno de los eslabones más grandes del mundo ferroviario, la Ferronorte 3.100 millas, que permitan a los productores de granos en el interior para llegar a los mercados mundiales.
Los trenes de la pampa, que sólo hace unos años tomó días para viajar 70 millas a los puertos sobre el río Paraná, que ahora pueden llevar su carga de granos no en horas.
El papel de los ferrocarriles
La nueva carretera de Santa Cruz, Bolivia a Arica en la costa del Pacífico volverá a enrutar el tráfico - que ahora tiene que viajar por barco a través de la Amazonia - reduciendo así el costo de la soja de envío por $ 40 la tonelada y el tiempo para llegar a los mercados asiáticos a la mitad .
La polémica de 2.200 millas vía que conecta los ríos Paraguay y Paraná con el Río de la Plata, una vez terminado, extender el transporte fluvial de bajo costo en zonas remotas de Paraguay y Bolivia con el Océano Atlántico.
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